Jarenlange ervaring in het bouwen van platbodems hebben geresulteerd in de ultieme schokker voor Albert Smits. Het achterschip is gepiekt, deze schokker heeft een druppelvorm en de berghouten verlopen van smal naar breed met een halfrond erop.
Het schip is in zijn geheel (van binnen en buiten) geconserveerd in twee componenten epoxytar.
Specificaties:
- bruto tonnage 12 ton* netto 3 ton*
- kimkielen waarmee het schip vlak droog kan staan
- staal overnaads gebouwd
- voor- en achtersteven 10 mm
- dooskiel over lengte schip breed 150 mm, hoog 400 mm/10 mm.
- om de mooie lage roef halfrond. Potdek bestaat uit 3 delen halfrond platstaal en rondstaal.
- potdek in de kuip en in voorschip breed, midscheeps smaller.
- bolders, pennenbank en aanvaringsklampen met bronzen pennen.
- mastkoker 10 mm.
- vlak 6 mm, zijden 5 mm, boeisel 5 mm, voordek en gangboorden 4 mm, schot voor 5 mm en achter 5 mm.
- lichtranden roef stuurboord en bakboord 8" - 7" en 6" (SB en BB 3 stuks). 2 patrijspoorten 6".
- op de roef schijnlicht 60 x 80 cm, zo ook op het voordek.
- teakhouten schuif- en vluchtluik.
Alles in de juiste proporties gebouwd!
* Bruto tonnage = waterverplaatsing, dit is het gewicht van het schip mét de inhoud.
Deze maatstaf berust op de (fysische) wet van Archimedes, die stelt dat het gewicht van een in water drijvend voorwerp gelijk is aan dat van het water dat door het voorwerp verplaatst wordt, met andere woorden: het gewicht van het gat in het water of de ruimte onder de waterlijn. Het wordt uitgedrukt in metrische ton (= 1000 kg), of soms longton (= 1016,0469088 kg). Bron: Wikipedia
* De netto-tonnenmaat is een onbenoemd getal dat in hoofdzaak de inhoud van de laadruimtes van het schip aangeeft voor het vervoer van goederen en passagiers. Bij de berekening van de netto-tonnenmaat wordt uitgegaan van de bruto-tonnenmaat, waarbij alle ruimtes die niet voor lading worden gebruikt (zoals ruimtes bestemd voor bemanning, navigatie en voortstuwing), worden afgetrokken.